Waymo ver vooruit op BMW, Ford en andere OEM’s, maar ook op de Parkshuttle?

Het onlangs gepubliceerd DMV rapport over zelfrijdende voertuigen laat een paar mooie resultaten zien. Ten eerste valt op dat het aantal ingrepen, waar de mens de controle van het voertuig over moest nemen, sterk terugloopt. In 2015 moest er bij voertuigen van Waymo (voorheen Google) nog 0,50 keer per 1000 kilometer worden ingegrepen. In 2016 is dit aantal teruggelopen naar 0,12 keer per 1000 kilometer. Deze vooruitgang laat zien dat zelfrijdende voertuigen snel leren, snel slimmer worden.

Interessant, om te lezen, is ook de voorsprong van Waymo op haar OEM tegenhangers. Waymo heeft in 2016 ruim 1 miljoen kilometers afgelegd met haar zelfrijdende voertuigen en daartegenover zetten BMW en Ford respectievelijk 1027 en 950 kilometers. Dit zijn kilometers verreden in Californië. Gedurende deze kilometers moest er bij de voertuigen van BMW en Ford respectievelijk een maal en drie worden ingegrepen.

Het feit dat er nog steeds ingegrepen moet worden, was natuurlijk te verwachten en bewijst dat het goed is dat er nog een stuur zit in deze voertuigen. Dit roept bij mij de vraag op hoe het enige operationele voertuig dat (nu nog) op een enigszins afgeschermde infra al jaren rondrijdt zonder een stuur, de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel, presteert in dit verband. Ik ben dan ook benieuwd wanneer 2getthere met cijfers komt, waarin zij laten zien hoe vaak een operator moest ingrijpen.

 

 

bron: DMV report shows self-driving cars are learning – fast

Truck platooning evolutie van transport en werkgelegenheid

Zelfrijdende voertuigen gaan er komen en zeker in de wereld van transport. Daar is een enorme winst in kostenbesparing en veiligheidsverbetering te bereiken. Lees maar eens het volgende artikel op Techcrunch: http://techcrunch.com/2016/04/25/the-driverless-truck-is-coming-and-its-going-to-automate-millions-of-jobs/?ncid=tcweekly

Weliswaar is dit artikel geschreven voor de Amerikaanse markt, maar de cijfers zijn voor Europa en de rest van de wereld niet veel anders. De vergelijking met de automatisering in de landbouw spreekt boekdelen. Alleen daarom denk ik dat het nog maar een kwestie van tijd is, totdat de eerste commercieel uitgevoerde snelwegtreinverbinding voor goederenvervoer geopend gaat worden. Een systeem dat de efficiency van wegvervoer weet te combineren met die van railvervoer. Mogelijk dat hiermee een van meest gevaarlijke beroepen – vrachtwagenchauffeur – gaat verdwijnen.

zie ook: https://www.eutruckplatooning.com/default.aspx 

Slimme band voor slimme auto’s

In de veelheid van nieuws over zelfrijdende voertuigen, de een nog spectaculairder dan de andere, kom je soms een bericht tegen dat je verrast. De aankondiging van Goodyear is er zo een. Een band die bij mij in eerste instantie doet denken aan een golfbal, maar die heel vernuftig is en eigenlijk een prachtige innovatie is. Het kleine lapje rubber dat zorgt voor het contact met de weg en zelfs bij hoge snelheden zorgt dat het goed gaat, wordt vaak vergeten. Menig autobezitter kijkt er niet naar om en vindt de velg belangrijker. Toch moeten we beseffen dat een goede band levensreddend kan zijn. Innovaties op dit gebied zijn dan ook belangrijk.

Dat de band voorzien is van allerlei sensoren is al uniek, maar nog meer bijzonder is het inbouwen van magnetische levitatie. Dit kan er voor zorgen dat je letterlijk gaat zweven boven de weg en de rijervaring een bijzondere ervaring wordt. Nu nog even wachten op de eerste auto’s die er mee worden uitgerust.

 

Speedbikes evenaren gemiddelde snelheid auto in stedelijk gebied

Het is een bekend gegeven dat in steden de gemiddelde snelheid die men met een auto haalt tussen de 20 en 25 km/uur ligt. Vergelijken we dit met de gemiddelden van verschillende typen fietsen, dan is het mooi om te zien dat speedbikes de gemiddelde snelheid van auto’s evenaren. Uit een Duits onderzoek bleek dat een gewone fietser een reissnelheid van deur- tot-deur heeft van 13,9 km/uur en een gemiddelde rijsnelheid van 15,5 km/uur. Bij de e-fietser ligt dat op 16 respectievelijk 17,4 km/uur en bij de speedbikes op 21,8 respectievelijk 23,2 km/uur. Toch echt een reden om eens serieus een speedbike te proberen voor alle woon-werk ritten, lijkt mij.

Als dan ook nog eens blijkt dat de verkeersonveiligheid niet wezenlijk verschilt ten opzichte van een gewone fiets, is het helemaal een perfect alternatief. Toch is er een kanttekening bij te plaatsen. In Duitsland mogen speedbikes niet overal op het  fietspad rijden én je moet een helm op. Daarnaast blijkt dat de verwondingen bij een ongeval wel ernstiger zijn. Ik ben benieuwd wanneer er Nederlands cijfermateriaal over dit fenomeen beschikbaar gaat komen.

Bron: Speed pedelec misschien toch niet zo gevaarlijk | Verkeersnet.nl.