De verticale lift gaat horizontaal 

Thyssen Krupp is eindelijk klaar met haar ontwikkeling van een nieuwe lift. Een lift die niet alleen op en neer kan, maar ook heen en weer. Door deze ontwikkeling kunnen zich in een liftschacht meerdere ‘voertuigen’/liftcabines bewegen. Daardoor wordt de capaciteit van een lift gigantisch verhoogd. Het feit dat de cabines ook horizontaal kunnen bewegen, maakt nieuwe gebouwontwerpen mogelijk. Gebouwen worden flexibeler. Mobiliteit in grote gebouwen wordt makkelijker, sneller. Maar waarom zou het beperkt blijven tot grote gebouwen. De magnetische aandrijving is super economisch, niet vervuilend en milieuvriendelijk. Persoonlijk zie ik het nog wel gebeuren, dat we straks in woonwijken en bedrijfsgebieden de horizontale lift tegen gaan komen. Nu kennen we zo’n oplossing al in de vorm van zelfrijdende shuttles. De magnetisch aangedreven lift sluit hier mooi op aan.

Meer lezen:

Wonka-style multi-directional elevator is finally a reality

Waymo ver vooruit op BMW, Ford en andere OEM’s, maar ook op de Parkshuttle?

Het onlangs gepubliceerd DMV rapport over zelfrijdende voertuigen laat een paar mooie resultaten zien. Ten eerste valt op dat het aantal ingrepen, waar de mens de controle van het voertuig over moest nemen, sterk terugloopt. In 2015 moest er bij voertuigen van Waymo (voorheen Google) nog 0,50 keer per 1000 kilometer worden ingegrepen. In 2016 is dit aantal teruggelopen naar 0,12 keer per 1000 kilometer. Deze vooruitgang laat zien dat zelfrijdende voertuigen snel leren, snel slimmer worden.

Interessant, om te lezen, is ook de voorsprong van Waymo op haar OEM tegenhangers. Waymo heeft in 2016 ruim 1 miljoen kilometers afgelegd met haar zelfrijdende voertuigen en daartegenover zetten BMW en Ford respectievelijk 1027 en 950 kilometers. Dit zijn kilometers verreden in Californië. Gedurende deze kilometers moest er bij de voertuigen van BMW en Ford respectievelijk een maal en drie worden ingegrepen.

Het feit dat er nog steeds ingegrepen moet worden, was natuurlijk te verwachten en bewijst dat het goed is dat er nog een stuur zit in deze voertuigen. Dit roept bij mij de vraag op hoe het enige operationele voertuig dat (nu nog) op een enigszins afgeschermde infra al jaren rondrijdt zonder een stuur, de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel, presteert in dit verband. Ik ben dan ook benieuwd wanneer 2getthere met cijfers komt, waarin zij laten zien hoe vaak een operator moest ingrijpen.

 

 

bron: DMV report shows self-driving cars are learning – fast

Autonome boodschappen butler

Soms lees je dingen, waarvan je denk “goh dat is handig’. Dit heb ik ook bij het bericht over de Gita. Een robotje dat je volgt en bijvoorbeeld de boodschappen voor je draagt. Net als de robotstofzuigers en -grasmaaiers zou dit apparaatje zo maar in de winkels kunnen gaan verschijnen. Handig, omdat het je overal volgt, handig, omdat je niet langer zelf je boodschappen hoeft te dragen. Nog handiger wordt het als je straks de Gita erop uit kunt sturen om jouw boodschappen of pakketje op te gaan halen in het lokale dropoff point. Geen gedoe meer met bestelwagens in de straat, die deuren aandoen waar vaak toch niemand thuis is.

Bron: “The Vespa of Robots” may follow you home

Steun de nationale energietransitie

De Energiecommissie vraagt jouw steun

Nederland 100% Energiepositief in 2030

 

Ruud Koornstra is kwartiermaker voor de Nationale Energietransitie welke tot doel heeft te komen tot een 100% energiepositief Nederland in 2030. Een doel dat ik met plezier en inzet wil ondersteunen. Iedereen die dit leest, wil ik vragen dit initiatief ook te ondersteunen door dit via de website  http://www.energiecommissie.nl/ te bevestigen.

Doe mee, denk mee en werk mee !!!

Automatisch rijden – made in Holland, breekt door

In het Midden-Oosten en in Azië was men er al van overtuigd. Het systeem van 2Getthere dat al jarenlang met succes automatisch rijdt in Capelle a/d IJssel is trendsettend. In Nederland begint dit besef ook langzamerhand door te dringen én nu ook in de Verenigde staten. Persoonlijk vind ik dit een goede ontwikkeling. Het zet niet alleen Nederland op de kaart. Het zet eindelijk ook een goed systeem dat zich heeft bewezen, eens goed op de kaart. Door de opening van een vestiging in Silicon Valley gaat 2Getthere zich ook daar bewijzen. Het gonst op twitter.

2getthere-breekt-door

1e Buurauto in gebruik genomen

Op 1 oktober 2016 is in Amersfoort de eerste Buurauto in gebruik genomen. Buurauto is een elektrische auto, die je deelt met je buren, met mensen die je kent. Dat het goed gaat met Buurauto blijkt uit het feit dat inmiddels de tweede auto is besteld en dat binnenkort ook de derde auto zal gaan rijden. De tweede auto wordt in Breda ingezet. Om kennis te maken met Buurauto, is er een introductieaanbod opgezet. Geïnteresseerden kunnen via dit aanbod één maand of desgewenst drie maanden een Buurauto uitproberen. Na deze periode is men tot niets verplicht. De enige tegenprestatie is dat men in woord en beeld via onder andere social media vertelt over de eigen ervaringen met Buurauto. Aanmelden voor dit probeeraanbod of gewoon direct deelnemen kan via http://www.buurauto.nl/aanmelden/

imgp5999-aangepast

Local motors in Berlijn

"Olli". Quelle: Local Motors

Local motors gaat beginnen met de productie van bestuurdersloze shuttles in Berlijn én er wordt zelfs beschreven dat er in 2017 al 50 van dergelijke automatisch rijdende voertuigen gaan rijden op de Berlijnse wegen. Dit zou betekenen dat Berlijn dan in één klap de stad in de wereld wordt waar de meeste met de ‘Park Shuttle’ en ‘WEpod’ vergelijkbare voertuigen gaan rijden.

Het voertuig van Local Motors, de Olli, is in een recordtijd van zes maanden ontwikkeld. Het bijzondere aan Local Motors is, zoals de naam van de firma al zegt, het feit dat zij lokaal produceren in kleine fabrieken gebruik makend van 3D print technieken. Daarmee doorbreekt Local Motors de trend tot steeds verdergaande massaproductie. Als ze nu ook nog gebruik maken van lokale grondstoffen en nog beter lokaal gerecyclede grondstoffen, dan zijn zij met recht een voorbeeld van een duurzaam bedrijf.

Meer lezen: http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/autonomes-fahren-local-motors-startet-produktion-fuer-fahrerlose-busse/14480184.html

 

Volkswagen maakt diesels “something of the past”.

De nieuwe, elektrische Volkswagen heeft waarschijnlijk een actieradius van 500 kilometer, na een laadtijd van slechts 15 minuten.

Bron: ‘Elektrische Volkswagen heeft actieradius van 500 kilometer’

Het nieuws zat er al een tijdje aan te komen, dat elektrisch rijden op het punt staat om door te breken. Het feit dat nu Volkswagen zijn smet als vervuilend merk van zich af wil werpen en waarschijnlijk komt met een Golf achtige elektrische auto met een range van 500 kilometer spreekt boekdelen. Deze auto belooft niet alleen sneller te laden, maar zal ook nog eens goedkoper zijn dan conventionele, of moet ik zeggen achterhaalde, auto’s. De andere merken zullen niet achterblijven en Tesla heeft het feitelijk al gedaan door de Model S en X uit te brengen met een zwaarder accupakket. Ook Nissan en Renault komen met verbeterde versies en Mercedes heeft onlangs samen met BYD een eigen merk opgericht. Kortom: de komende jaren gaat de elektrische auto echt doorbreken én zelfs eerder dan verwacht.

Zelfrijdend vervoer al jaren in Nederland

Als we Ford en andere autofabrikanten mogen geloven wordt het volgende decennium hét decennium van de zelfrijdende auto (https://www.technologyreview.com/s/602196/2021-may-be-the-year-of-the-fully-autonomous-car/). Nu misschien nog een hype, maar dan mainstream? De verwachtingen zijn gigantisch en ook de verwachtingen over de disruptieve impact van zelfrijdende auto’s. Werkgelegenheid verdwijnt, verandert. Zelfs de Uberchauffeurs zullen vervangen gaan worden door automaten. Complete industrieën krijgen hun eigen Kodakmomentje. Dit en meer staat beschreven in diverse studies. De een geschreven door een trendwatcher, de ander door een strategisch adviesbureau of een wetenschapper. Wat de rode draad is, is dat technologische ontwikkelingen razendsnel gaan. Binnen tien jaar zijn we overgestapt naar draadloos bellen. Binnen tien jaar zijn chemische fotorolletjes verdwenen, binnen tien jaar zijn we van het paard overgestapt naar een auto. Binnen tien jaar nemen we misschien afscheid van fossiele brandstofauto’s en binnen tien jaar zouden we niet meer hoeven te sturen. Tenminste in de westerse wereld.

Een andere rode draad is dat we het niet zeker weten. Daarom ook beschrijft het KiM heeft in haar studie “Chauffeur aan het stuur?” vier vergezichten. Ieder met een eigen toekomst, met een eigen mate van automatisering van de voertuigen en integratie van mobiliteitsdiensten. Boeiend om te lezen en boeiend om te zien, hoe er geworsteld wordt met de toekomst van zelfrijdende voertuigen. In haar studie beschrijft het KiM ook zelfrijdende shuttles die passen in “Mobility as a Service” concepten. Dat dergelijke shuttles al 10 jaar rondrijden in Nederland is verrassend slecht bekend. Dat Nederland hiermee al een koploperspositie inneemt is nog minder bekend.

Rivium-ParkShuttleIn Nederland rijden in Capelle a/d IJssel al meer dan 10 jaar de Parkshuttle bussen van het metrostation Kralingse Zoom naar het businesspark Rivium. De tweede generatie van deze voertuigen worden in Masdar City in Abu Dhabi al bijna 6 jaar met succes ingezet. In totaal zijn met deze voertuigen wereldwijd ruim 10 miljoen mensen volledig automatisch vervoerd, waaronder onze koning Willem Alexander (http://www.2getthere.eu/dutch-royals-travel-in-style/). Goed voorbeeld doet volgen, dus nu is de rest van Nederland aan de beurt, zou ik zeggen.

De Nederlandse fabrikant van dit systeem, 2Getthere, bewijst dus al vele jaren dat automatisch rijden kan. Weliswaar rijden de voertuigen in een redelijk afgeschermde omgeving met een eigen baan, maar toch vindt er interactie plaats met voetgangers en is de baan waarover de voertuigen rijden eenvoudig toegankelijk voor eenieder die het zou willen. Het systeem is zo succesvol dat er nu diverse plannen bestaan om het elders ook toe te gaan passen. Zo zal er een derde generatie voertuigen gaan rijden in Singapore en op een tweede locatie in het Midden-Oosten. Helaas (nog) niet in Nederland, maar goed daar rijden ze eigenlijk al. Om nog meer over dit systeem te weten te komen, ga ik naar de PodcarCity conferentie (http://podcarcity.org/antwerp/). De eerste dag (19 september 2016) van deze conferentie vindt namelijk plaats op locatie in Capelle a/d IJssel. Een perfecte gelegenheid om nader kennis te maken met de Parkshuttle. Een vervoermiddel dat nu al als een level 5 voertuig kan worden aangemerkt. Iets dat de vele autofabrikanten pas waar kunnen maken na 2021 én mogelijk zelfs veel later.

podcarcity10