De verticale lift gaat horizontaal 

Thyssen Krupp is eindelijk klaar met haar ontwikkeling van een nieuwe lift. Een lift die niet alleen op en neer kan, maar ook heen en weer. Door deze ontwikkeling kunnen zich in een liftschacht meerdere ‘voertuigen’/liftcabines bewegen. Daardoor wordt de capaciteit van een lift gigantisch verhoogd. Het feit dat de cabines ook horizontaal kunnen bewegen, maakt nieuwe gebouwontwerpen mogelijk. Gebouwen worden flexibeler. Mobiliteit in grote gebouwen wordt makkelijker, sneller. Maar waarom zou het beperkt blijven tot grote gebouwen. De magnetische aandrijving is super economisch, niet vervuilend en milieuvriendelijk. Persoonlijk zie ik het nog wel gebeuren, dat we straks in woonwijken en bedrijfsgebieden de horizontale lift tegen gaan komen. Nu kennen we zo’n oplossing al in de vorm van zelfrijdende shuttles. De magnetisch aangedreven lift sluit hier mooi op aan.

Meer lezen:

Wonka-style multi-directional elevator is finally a reality

Autonome boodschappen butler

Soms lees je dingen, waarvan je denk “goh dat is handig’. Dit heb ik ook bij het bericht over de Gita. Een robotje dat je volgt en bijvoorbeeld de boodschappen voor je draagt. Net als de robotstofzuigers en -grasmaaiers zou dit apparaatje zo maar in de winkels kunnen gaan verschijnen. Handig, omdat het je overal volgt, handig, omdat je niet langer zelf je boodschappen hoeft te dragen. Nog handiger wordt het als je straks de Gita erop uit kunt sturen om jouw boodschappen of pakketje op te gaan halen in het lokale dropoff point. Geen gedoe meer met bestelwagens in de straat, die deuren aandoen waar vaak toch niemand thuis is.

Bron: “The Vespa of Robots” may follow you home

Steun de nationale energietransitie

De Energiecommissie vraagt jouw steun

Nederland 100% Energiepositief in 2030

 

Ruud Koornstra is kwartiermaker voor de Nationale Energietransitie welke tot doel heeft te komen tot een 100% energiepositief Nederland in 2030. Een doel dat ik met plezier en inzet wil ondersteunen. Iedereen die dit leest, wil ik vragen dit initiatief ook te ondersteunen door dit via de website  http://www.energiecommissie.nl/ te bevestigen.

Doe mee, denk mee en werk mee !!!

1e Buurauto in gebruik genomen

Op 1 oktober 2016 is in Amersfoort de eerste Buurauto in gebruik genomen. Buurauto is een elektrische auto, die je deelt met je buren, met mensen die je kent. Dat het goed gaat met Buurauto blijkt uit het feit dat inmiddels de tweede auto is besteld en dat binnenkort ook de derde auto zal gaan rijden. De tweede auto wordt in Breda ingezet. Om kennis te maken met Buurauto, is er een introductieaanbod opgezet. Geïnteresseerden kunnen via dit aanbod één maand of desgewenst drie maanden een Buurauto uitproberen. Na deze periode is men tot niets verplicht. De enige tegenprestatie is dat men in woord en beeld via onder andere social media vertelt over de eigen ervaringen met Buurauto. Aanmelden voor dit probeeraanbod of gewoon direct deelnemen kan via http://www.buurauto.nl/aanmelden/

imgp5999-aangepast

Local motors in Berlijn

"Olli". Quelle: Local Motors

Local motors gaat beginnen met de productie van bestuurdersloze shuttles in Berlijn én er wordt zelfs beschreven dat er in 2017 al 50 van dergelijke automatisch rijdende voertuigen gaan rijden op de Berlijnse wegen. Dit zou betekenen dat Berlijn dan in één klap de stad in de wereld wordt waar de meeste met de ‘Park Shuttle’ en ‘WEpod’ vergelijkbare voertuigen gaan rijden.

Het voertuig van Local Motors, de Olli, is in een recordtijd van zes maanden ontwikkeld. Het bijzondere aan Local Motors is, zoals de naam van de firma al zegt, het feit dat zij lokaal produceren in kleine fabrieken gebruik makend van 3D print technieken. Daarmee doorbreekt Local Motors de trend tot steeds verdergaande massaproductie. Als ze nu ook nog gebruik maken van lokale grondstoffen en nog beter lokaal gerecyclede grondstoffen, dan zijn zij met recht een voorbeeld van een duurzaam bedrijf.

Meer lezen: http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/autonomes-fahren-local-motors-startet-produktion-fuer-fahrerlose-busse/14480184.html

 

Tesla’s visie op mobiliteit, realistisch of futuristisch?

Deze week publiceerde Tesla zijn tweede masterplan voor de komende 10 jaar. Elon Musk schetst daarin een visie die enkele lonkende toekomstperspectieven bevat.

Bron: Master Plan, Part Deux | Tesla Motors Nederland

Elon Musk beschrijft in het tweede masterplan van Tesla Motors hoe zijn bedrijf de komende jaren invulling gaat geven aan duurzaamheid en mobiliteit. Allereerst wil hij zonnedaken integreren met batterij opslag. Hiervoor heeft het Tesla het bedrijf SolarCity overgenomen. Daarmee slaat Tesla een weg in die naar mijn mening echt naar de toekomst leidt. Lokaal opwekken, lokaal opslaan en lokaal consumeren van energie. Persoonlijk geloof ik hier ook in, want dit was voor mij de reden om in 2012 mijn woning uit te rusten met zonnepanelen en kort daarna een elektrische auto aan te schaffen. Een stap die mij geen windeieren heeft gelegd, want al geruime tijd zijn mijn ‘brandstofkosten’ nog geen 2 eurocent per kilometer. Om alles nog mooier te maken, ben ik nu aan het nadenken over het aanschaffen van een thuisbatterij.

Musk is ook voornemens de productlijn uit te breiden met bussen en vracht-/bestelwagens, elektrisch uiteraard. Een voornemen dat ik alleen maar kan toejuichen. Hopelijk betekent dit dat menig transportbedrijf nu eindelijk niet meer afhankelijk is en blijft van diesel en dat de logistieke opslagloodsen, die over het algemeen een groot plat dak hebben, nu ook voorzien gaan worden van zonnepanelen en zo hun business model compleet gaan omgooien.

Geweldig vind ik ook het statement van Elon Musk om niet toe te geven aan de angst, de hype om de Autopilot functie van Tesla als gevaarlijk te bestempelen. Natuurlijk is deze functie nog niet optimaal en kan en moet het beter. Echter ik geloof ook dat een Autopilot functie hulp biedt in het voorkomen van ongevallen, vooral onder de met hun smartphone spelende automobilisten. Het voorkomen hiervan door een app of optie, die de smartphonefunctionaliteit uitschakelt tijdens autorijden, is een alternatief dat door de massa niet zo eenvoudig zal worden geaccepteerd. Dat een automaat veiliger is dan een mens die klets, drinkt, video kijkt, appt en meer, is zonder meer waar. Het hebben van een autopilot is dan een uitkomst, een hulpje dat een oogje in het zeil houdt. Een hulpje dat daarnaast ook leert, want Tesla verzamelt veel informatie over het weggedrag van haar klanten. Informatie waarmee Tesla continu haar software weet te verbeteren. Niet op een circuit, niet alleen in zonnige oorden zoals Google doet, maar gewoon op de weg tijdens de reguliere ritten. Zo bouwen zij een database op met een gigantische waarde, waar elke verkeerskundige in principe bij zou moeten gaan kwijlen.

Het feit dat Tesla zo informatie vergaart, maakt de laatste stap in het masterplan ‘het mogelijk maken van zelfrijdende voertuigen die geld gaan verdienen voor de eigenaar’ heel realistisch. Waarom? Simpelweg omdat Tesla straks zoveel informatie heeft, dat elke denkbeeldige verkeerssituatie in hun databases zit. Een ontwikkeling die analogieën vertoont met de schaak- en go-computer, die nu zonder grote problemen van de beste schaakmeester of go-grootheid kunnen winnen. Voorkomt dit alle ongevallen? Nee, want er zullen altijd fouten, altijd omstandigheden voorkomen die niet zijn voorzien. Verbetert dit de verkeersveiligheid? Ja, want de mens is nu de zwakste en minst betrouwbare schakel, die wel met heel bijzondere omstandigheden overweg kan maar aan de andere kant heel onoplettend is en fouten maakt. Kortom, als het tweede masterplan net zo succesvol wordt als het eerste, dan gaat dit de wereld van verkeer en vervoer volledig veranderen.

MOOI TOCH !!!

tesla-model-s-krijgt-autopilot-bij-update

 

Top 3 Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, zelfrijdende shuttle naar Rotterdam The Hague Airport

Samen met Connexxion/Transdev, Navya Technology, Elfer Advies en RéciProcité is het JJAdvies gelukt om met ROTS door te dringen tot de top 3 van beste inzendingen voor de Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, een design competition uitgeschreven door de Verkeersonderneming. Zie het onderstaande persbericht. Een mooi resultaat waar wij als samenwerkende partners zeker vervolg aan gaan geven.

persbericht 20160412 61 inzendingen voor Rotterdamse infrastructuur

ROTS-visual-2

 

Kamervragen over verloren gaan van 45.000 gezonde levensjaren door sjoemelsoftware

Minister van der Steur (VenJ) beantwoordt vragen van de Kamerleden Tanamal, Hoogland en Kerstens (allen PvdA) over verloren gaan van 45.000 gezonde levensjaren als gevolg van het VW-schandaal.

Bron: Beantwoording Kamervragen over verloren gaan van 45.000 gezonde levensjaren als gevolg van VW-schandaal | Kamerstuk | Rijksoverheid.nl

Dat Volkswagen nu alle ellende van het volk over haar heen krijgt is niet zo verwonderlijk. Sjoemelen is uit den boze. Maar om nu het effect van dit ene incident er zo uit te lichten, is naar mijn mening overdreven. Daarmee wil ik geenszins de fout goedpraten, want stikken van fijnstof is niet fijn waar het dan ook vandaan komt.

Mijn mening is het standpunt van de PvdA een betere reactie. Gewoon elektrisch rijden verplichten. Dan heb je nog wel de fijnstof gevolgen van remmen en van bandenslijtage, maar er komt geen rotzooi meer uit de uitlaat en hoeft er niet meer gezeurd te worden over het gesjoemel. Veel ergerlijker vind ik de boter op het hoofd van het Europese Parlement, die net na de bekendmaking van het gesjoemel akkoord ging met het versoepelen van de emissie-eisen. Over gesjoemel gesproken.

 

Quantino, de elektrische revolutie

Flowbatterijen maken Lithiumion achterhaalde techniek.

Elektrische auto’s kampen allemaal, met uitzondering van de Tesla’s, met het probleem van een te kleine actieradius. Dat dit snel zal gaan veranderen, is geen geheim. De capaciteit van accu’s neemt toe en dus neemt ook de actieradius toe. De firma Nanoflowcell uit Zwitserland voegt daar nog een volgende dimensie aan toe: een flowbatterij die werkt op een elektrolyt van water en metaalzouten. Prachtig want daarmee is een actieradius van 800 kilometer of meer mogelijk. Onlangs heeft de firma met haar tweede studiemodel, de Quantino, bewezen dat een auto met een flowbatterij 14 uur aaneengesloten kan rijden. Haar eerdere studiemodel, de Quant FE, had al een actieradius en is een auto waar zelfs een Tesla enigszins oubollig door overkomt.

Gaat deze techniek straks zorgen voor de volgende evolutie van elektrisch rijden en tanken we straks allemaal water met metaalzout? Het zou best kunnen, want de voordelen zijn groot: snel bijtanken, een forse actieradius, lekker elektrisch rijden. Als het dan ook nog in mooie voertuigen als de Quant FE en Quantino wordt toegepast, dan zou zomaar mijn volgende auto een Nanoflowcell kunnen zijn. Ik vrees alleen dat het prijskaartje voorlopig voor mij nog heel lastig te overbruggen zal zijn. Ach, je moet blijven dromen…..
quantino

Pods, automatisch rijdende voertuigen, gaan de openbare weg op

Automatisch rijden op de openbare weg is een forse uitdaging, waar diverse landen en diverse bedrijven nu volop mee bezig zijn. In Nederland is onlangs de eerste rit met een WEpod uitgevoerd. Een heugelijk feit waar we in Nederland zeker trots op mogen zijn. Het is weliswaar nog een test, maar wel weer een stap op weg naar een toekomst waarin automatisch rijdende voertuigen het straatbeeld gaan bepalen. Een dergelijke toekomst is lonkend. Ongevallen, files en luchtverontreiniging zijn dan begrippen uit het verleden.

Ook in Engeland gaat men nog dit jaar een pilot uitvoeren met automatisch rijdende shuttles. Hiervoor worden de pods die al jaren in bedrijf zijn op London Heathrow aangepast. Deze proef is onderdeel van het Gateway project. Een project waarmee Engeland zich net als Nederland duidelijk op de kaart wil zetten als koploper op het gebied van automatisch rijden.

Jammer blijf ik vinden dat we in Nederland niet beseffen dat we eigenlijk al jaren voorop lopen en dus al koploper zijn op het gebied van automatisch rijdende voertuigen. Al 15 jaar rijdt bij Capelle a/d IJssel al de Parkshuttle rond. Deze shuttle is met vallen en weer opstaan nu doorgegroeid naar een goed draaiend vervoersysteem. Zou het dan ook niet een logische stap zijn dit project uit te gaan breiden en de daar rijdende voertuigen, net als nu in Engeland gebeurt, geschikt te maken voor rijden tussen het overige verkeer? Ik ben benieuwd wanneer dit gaat gebeuren.