Waymo ver vooruit op BMW, Ford en andere OEM’s, maar ook op de Parkshuttle?

Het onlangs gepubliceerd DMV rapport over zelfrijdende voertuigen laat een paar mooie resultaten zien. Ten eerste valt op dat het aantal ingrepen, waar de mens de controle van het voertuig over moest nemen, sterk terugloopt. In 2015 moest er bij voertuigen van Waymo (voorheen Google) nog 0,50 keer per 1000 kilometer worden ingegrepen. In 2016 is dit aantal teruggelopen naar 0,12 keer per 1000 kilometer. Deze vooruitgang laat zien dat zelfrijdende voertuigen snel leren, snel slimmer worden.

Interessant, om te lezen, is ook de voorsprong van Waymo op haar OEM tegenhangers. Waymo heeft in 2016 ruim 1 miljoen kilometers afgelegd met haar zelfrijdende voertuigen en daartegenover zetten BMW en Ford respectievelijk 1027 en 950 kilometers. Dit zijn kilometers verreden in Californië. Gedurende deze kilometers moest er bij de voertuigen van BMW en Ford respectievelijk een maal en drie worden ingegrepen.

Het feit dat er nog steeds ingegrepen moet worden, was natuurlijk te verwachten en bewijst dat het goed is dat er nog een stuur zit in deze voertuigen. Dit roept bij mij de vraag op hoe het enige operationele voertuig dat (nu nog) op een enigszins afgeschermde infra al jaren rondrijdt zonder een stuur, de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel, presteert in dit verband. Ik ben dan ook benieuwd wanneer 2getthere met cijfers komt, waarin zij laten zien hoe vaak een operator moest ingrijpen.

 

 

bron: DMV report shows self-driving cars are learning – fast

Automatisch rijden – made in Holland, breekt door

In het Midden-Oosten en in Azië was men er al van overtuigd. Het systeem van 2Getthere dat al jarenlang met succes automatisch rijdt in Capelle a/d IJssel is trendsettend. In Nederland begint dit besef ook langzamerhand door te dringen én nu ook in de Verenigde staten. Persoonlijk vind ik dit een goede ontwikkeling. Het zet niet alleen Nederland op de kaart. Het zet eindelijk ook een goed systeem dat zich heeft bewezen, eens goed op de kaart. Door de opening van een vestiging in Silicon Valley gaat 2Getthere zich ook daar bewijzen. Het gonst op twitter.

2getthere-breekt-door

Zelfrijdend vervoer al jaren in Nederland

Als we Ford en andere autofabrikanten mogen geloven wordt het volgende decennium hét decennium van de zelfrijdende auto (https://www.technologyreview.com/s/602196/2021-may-be-the-year-of-the-fully-autonomous-car/). Nu misschien nog een hype, maar dan mainstream? De verwachtingen zijn gigantisch en ook de verwachtingen over de disruptieve impact van zelfrijdende auto’s. Werkgelegenheid verdwijnt, verandert. Zelfs de Uberchauffeurs zullen vervangen gaan worden door automaten. Complete industrieën krijgen hun eigen Kodakmomentje. Dit en meer staat beschreven in diverse studies. De een geschreven door een trendwatcher, de ander door een strategisch adviesbureau of een wetenschapper. Wat de rode draad is, is dat technologische ontwikkelingen razendsnel gaan. Binnen tien jaar zijn we overgestapt naar draadloos bellen. Binnen tien jaar zijn chemische fotorolletjes verdwenen, binnen tien jaar zijn we van het paard overgestapt naar een auto. Binnen tien jaar nemen we misschien afscheid van fossiele brandstofauto’s en binnen tien jaar zouden we niet meer hoeven te sturen. Tenminste in de westerse wereld.

Een andere rode draad is dat we het niet zeker weten. Daarom ook beschrijft het KiM heeft in haar studie “Chauffeur aan het stuur?” vier vergezichten. Ieder met een eigen toekomst, met een eigen mate van automatisering van de voertuigen en integratie van mobiliteitsdiensten. Boeiend om te lezen en boeiend om te zien, hoe er geworsteld wordt met de toekomst van zelfrijdende voertuigen. In haar studie beschrijft het KiM ook zelfrijdende shuttles die passen in “Mobility as a Service” concepten. Dat dergelijke shuttles al 10 jaar rondrijden in Nederland is verrassend slecht bekend. Dat Nederland hiermee al een koploperspositie inneemt is nog minder bekend.

Rivium-ParkShuttleIn Nederland rijden in Capelle a/d IJssel al meer dan 10 jaar de Parkshuttle bussen van het metrostation Kralingse Zoom naar het businesspark Rivium. De tweede generatie van deze voertuigen worden in Masdar City in Abu Dhabi al bijna 6 jaar met succes ingezet. In totaal zijn met deze voertuigen wereldwijd ruim 10 miljoen mensen volledig automatisch vervoerd, waaronder onze koning Willem Alexander (http://www.2getthere.eu/dutch-royals-travel-in-style/). Goed voorbeeld doet volgen, dus nu is de rest van Nederland aan de beurt, zou ik zeggen.

De Nederlandse fabrikant van dit systeem, 2Getthere, bewijst dus al vele jaren dat automatisch rijden kan. Weliswaar rijden de voertuigen in een redelijk afgeschermde omgeving met een eigen baan, maar toch vindt er interactie plaats met voetgangers en is de baan waarover de voertuigen rijden eenvoudig toegankelijk voor eenieder die het zou willen. Het systeem is zo succesvol dat er nu diverse plannen bestaan om het elders ook toe te gaan passen. Zo zal er een derde generatie voertuigen gaan rijden in Singapore en op een tweede locatie in het Midden-Oosten. Helaas (nog) niet in Nederland, maar goed daar rijden ze eigenlijk al. Om nog meer over dit systeem te weten te komen, ga ik naar de PodcarCity conferentie (http://podcarcity.org/antwerp/). De eerste dag (19 september 2016) van deze conferentie vindt namelijk plaats op locatie in Capelle a/d IJssel. Een perfecte gelegenheid om nader kennis te maken met de Parkshuttle. Een vervoermiddel dat nu al als een level 5 voertuig kan worden aangemerkt. Iets dat de vele autofabrikanten pas waar kunnen maken na 2021 én mogelijk zelfs veel later.

podcarcity10

Top 3 Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, zelfrijdende shuttle naar Rotterdam The Hague Airport

Samen met Connexxion/Transdev, Navya Technology, Elfer Advies en RéciProcité is het JJAdvies gelukt om met ROTS door te dringen tot de top 3 van beste inzendingen voor de Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, een design competition uitgeschreven door de Verkeersonderneming. Zie het onderstaande persbericht. Een mooi resultaat waar wij als samenwerkende partners zeker vervolg aan gaan geven.

persbericht 20160412 61 inzendingen voor Rotterdamse infrastructuur

ROTS-visual-2

 

Pods, automatisch rijdende voertuigen, gaan de openbare weg op

Automatisch rijden op de openbare weg is een forse uitdaging, waar diverse landen en diverse bedrijven nu volop mee bezig zijn. In Nederland is onlangs de eerste rit met een WEpod uitgevoerd. Een heugelijk feit waar we in Nederland zeker trots op mogen zijn. Het is weliswaar nog een test, maar wel weer een stap op weg naar een toekomst waarin automatisch rijdende voertuigen het straatbeeld gaan bepalen. Een dergelijke toekomst is lonkend. Ongevallen, files en luchtverontreiniging zijn dan begrippen uit het verleden.

Ook in Engeland gaat men nog dit jaar een pilot uitvoeren met automatisch rijdende shuttles. Hiervoor worden de pods die al jaren in bedrijf zijn op London Heathrow aangepast. Deze proef is onderdeel van het Gateway project. Een project waarmee Engeland zich net als Nederland duidelijk op de kaart wil zetten als koploper op het gebied van automatisch rijden.

Jammer blijf ik vinden dat we in Nederland niet beseffen dat we eigenlijk al jaren voorop lopen en dus al koploper zijn op het gebied van automatisch rijdende voertuigen. Al 15 jaar rijdt bij Capelle a/d IJssel al de Parkshuttle rond. Deze shuttle is met vallen en weer opstaan nu doorgegroeid naar een goed draaiend vervoersysteem. Zou het dan ook niet een logische stap zijn dit project uit te gaan breiden en de daar rijdende voertuigen, net als nu in Engeland gebeurt, geschikt te maken voor rijden tussen het overige verkeer? Ik ben benieuwd wanneer dit gaat gebeuren.

Zelfrijdend voertuig al in 2003 op Nederlandse weg

Parkshuttle, 2003, zelfrijdend voertuig op openbare weg in Nederland. 

Op dit moment zijn er in Nederland diverse experimenten met zelfrijdende voertuigen in voorbereiding. Nederland wil hiermee internationaal een koploperspositie gaan verwerven. Een positie die we als land eigenlijk al sinds de vorige eeuw bezitten. Het is alleen jammer dat zo weinigen dit promoten, laat staan beseffen. Halverwege de jaren 90 werd eerst op de luchthaven Schiphol en later op een verbinding tussen het parkeer-en-reis terrein Kralingse Zoom en het bedrijventerrein Rivium in Capelle a/d IJssel een zelfrijdende shuttle, de Parkshuttle, in gebruik genomen. De tweede generatie van de Parkshuttle is nu nog steeds in gebruik en kan als een succes worden bestempeld, zowel systeemtechnisch als financieel. Al in 2003 reed dit voertuig gewoon op de openbare weg, namelijk op de Delftse grachten. Weliswaar als een eenmalige demo, maar toch het is een mooi begin geweest. Hoe pril dit initiatief was, blijkt wel uit de kwaliteit van de video.

UK zet eerste stappen op weg naar 40 zelfrijdende voertuigen

 

De Lutz Pathfinder pod is in Milton Keynes gepresenteerd aan het publiek. Daarmee gaat men de strijd aan met de Google car. Voorlopig hebben de voertuigen nog een stuur aan boord, maar het is wel de bedoeling dat deze binnenkort niet meer nodig zullen zijn en dat de voertuigen autonoom hun weg zullen gaan afleggen. Transport Systems Catapult geeft aan dat hiermee de eerste stappen gezet zijn in de richting van het op straat brengen van 40 zelfrijdende voertuigen als onderdeel van het UK Autodrive program.

In de huidige pilot gaat het nog maar om 3 voertuigen. Voertuigen die een maximum snelheid krijgen van 24 km/uur. Gaat het grote publiek hier mee rijden? Nee, want alleen getrainde bestuurders, beter gezegd toezichthouders, zullen de voertuigen gaan gebruiken. Wanneer dan daadwerkelijk het publiek er mee op pad mag, is nog niet bekend.

Bron: Public gets first taste of Lutz Pathfinder pod

In Groot Brittannie gaan zelfsturende pods, voertuigen de weg op

Vanaf januari 2015 gaan in Bristol, Greenwich, Zuid-Oost Londen,  Coventry en Milton Keynes proeven van start met volledig zelfsturende voertuigen. Groot Brittannie wil met deze proeven voorop gaan lopen in de wedloop naar de introductie van deze voertuigen. Een doel dat ook Nederland zich heeft gesteld. Gaat Nederland deze wedstrijd winnen? Als het aan de minister Melanie Schultz ligt wel, want zij wil wel.

Ooit met de introductie van de parkhopper op Schiphol en de people mover bij Rivium liep Nederland voorop in de wereld. Nog steeds is Nederland een van de belangrijkste spelers op het gebied van people movers en zelfsturende voertuigen. Maar na de nog steeds goed lopende Rivium toepassing, is het toch wel heel erg stil in Nederland. Ok, er wordt al veelvuldig met connected vehicles en ook zelfsturende voertuigen geëxperimenteerd. Maar volledig autonoom rijdende voertuigen, daarin begint Nederland toch wel wat op de achtergrond te geraken. Hoe mooi zou het zijn, als dit geweldige Engelse initiatief navolging krijgt in Nederland. Ik ben benieuwd of de regio Eindhoven zich hiervoor kandidaat wil stellen. Eigenlijk zou dit voor zo’n trendsettende op high tech gerichte regio een vanzelfsprekendheid moeten zijn. Maar, ……wie weet wint een andere regio in Nederland onze nationale wedloop.

Self-driving cars to hit four British cities next month | Daily Mail Online.

The future? Companies have been given the green light for testing driverless cars in the UK next year. Bristol, Greenwich in south east London and Coventry and Milton Keynes (illustrated) will all host autonomous driving projects that will run for between 18 and 36 months starting from January 2015

ThyssenKrupp AG MULTI – de ultieme horizontale en verticale lift

De Duitse firma ThyssenKrupp heeft een revolutionair nieuw liftsysteem ontworpen voor hoge gebouwen. Niet langer hangen de liften aan kabels, maar worden zij via elektromotoren voortbewogen. De voordelen zijn legio. Zo kunnen er meerdere liften in één schacht op en neer bewegen, maar kunnen zij zich ook horizontaal verplaatsen. In principe praten we dus over een PRT-systeem voor in gebouwen. Verder kunnen liftschachten veel compacter worden vormgegeven en daarmee het ruimtegebruik worden geminimaliseerd. Het systeem belooft een walhalla te worden voor architecten, want het laat nieuwe en baanbrekende ontwerpen toe.

Ik voorzie dat deze ontwikkeling ook nog wel eens navolging gaat krijgen voor verplaatsingen tussen gebouwen. Met dit liftsysteem kunnen namelijk net zo goed gebouwen onderling worden verbonden of kunnen op bijvoorbeeld luchthavens de reizigers van de ene naar de andere terminal reizen. Klik hier voor een boeiende animatie.

Presse-Mitteilung – Presseinformationen – ThyssenKrupp AG.

The Multi is still in development, and ThyssenKrupp expects to test the system in 2016 (Im...