Auto tot in de woonkamer, waanzinnig

Een auto in je woonkamer, wie wil dat nou niet: ik. Het lijkt een waanzinnig en vooruitstrevend idee, een auto die je tot in je woonkamer brengt. Geen last meer van weer, altijd je auto bij de hand. Je auto als werk- en verblijfsruimte. De conceptauto Renault Symbioz biedt dit allemaal. Ongetwijfeld zullen er mensen zijn die dit geweldig vinden, maar persoonlijk vind ik dit een absurd idee. Dat autoverslaving ver gaat en ver kan gaan, is bekend. Niet voor niets is een van de eerste woordjes die kinderen uitspreken niet papa of mama maar auto. Zo uitzonderlijk is de auto verweven in ons leven en ons bestaan. Toch zou ik het toejuichen dat we wel de fiets in huis halen en dat doen velen al in een grote stad, maar niet de auto en ach, een parkeerplek in een garage is tot daar aan toe, maar in je woonkamer.

Bron: Renault maakt conceptauto onderdeel van de woonkamer

De verticale lift gaat horizontaal 

Thyssen Krupp is eindelijk klaar met haar ontwikkeling van een nieuwe lift. Een lift die niet alleen op en neer kan, maar ook heen en weer. Door deze ontwikkeling kunnen zich in een liftschacht meerdere ‘voertuigen’/liftcabines bewegen. Daardoor wordt de capaciteit van een lift gigantisch verhoogd. Het feit dat de cabines ook horizontaal kunnen bewegen, maakt nieuwe gebouwontwerpen mogelijk. Gebouwen worden flexibeler. Mobiliteit in grote gebouwen wordt makkelijker, sneller. Maar waarom zou het beperkt blijven tot grote gebouwen. De magnetische aandrijving is super economisch, niet vervuilend en milieuvriendelijk. Persoonlijk zie ik het nog wel gebeuren, dat we straks in woonwijken en bedrijfsgebieden de horizontale lift tegen gaan komen. Nu kennen we zo’n oplossing al in de vorm van zelfrijdende shuttles. De magnetisch aangedreven lift sluit hier mooi op aan.

Meer lezen:

Wonka-style multi-directional elevator is finally a reality

Waymo ver vooruit op BMW, Ford en andere OEM’s, maar ook op de Parkshuttle?

Het onlangs gepubliceerd DMV rapport over zelfrijdende voertuigen laat een paar mooie resultaten zien. Ten eerste valt op dat het aantal ingrepen, waar de mens de controle van het voertuig over moest nemen, sterk terugloopt. In 2015 moest er bij voertuigen van Waymo (voorheen Google) nog 0,50 keer per 1000 kilometer worden ingegrepen. In 2016 is dit aantal teruggelopen naar 0,12 keer per 1000 kilometer. Deze vooruitgang laat zien dat zelfrijdende voertuigen snel leren, snel slimmer worden.

Interessant, om te lezen, is ook de voorsprong van Waymo op haar OEM tegenhangers. Waymo heeft in 2016 ruim 1 miljoen kilometers afgelegd met haar zelfrijdende voertuigen en daartegenover zetten BMW en Ford respectievelijk 1027 en 950 kilometers. Dit zijn kilometers verreden in Californië. Gedurende deze kilometers moest er bij de voertuigen van BMW en Ford respectievelijk een maal en drie worden ingegrepen.

Het feit dat er nog steeds ingegrepen moet worden, was natuurlijk te verwachten en bewijst dat het goed is dat er nog een stuur zit in deze voertuigen. Dit roept bij mij de vraag op hoe het enige operationele voertuig dat (nu nog) op een enigszins afgeschermde infra al jaren rondrijdt zonder een stuur, de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel, presteert in dit verband. Ik ben dan ook benieuwd wanneer 2getthere met cijfers komt, waarin zij laten zien hoe vaak een operator moest ingrijpen.

 

 

bron: DMV report shows self-driving cars are learning – fast

Local motors in Berlijn

"Olli". Quelle: Local Motors

Local motors gaat beginnen met de productie van bestuurdersloze shuttles in Berlijn én er wordt zelfs beschreven dat er in 2017 al 50 van dergelijke automatisch rijdende voertuigen gaan rijden op de Berlijnse wegen. Dit zou betekenen dat Berlijn dan in één klap de stad in de wereld wordt waar de meeste met de ‘Park Shuttle’ en ‘WEpod’ vergelijkbare voertuigen gaan rijden.

Het voertuig van Local Motors, de Olli, is in een recordtijd van zes maanden ontwikkeld. Het bijzondere aan Local Motors is, zoals de naam van de firma al zegt, het feit dat zij lokaal produceren in kleine fabrieken gebruik makend van 3D print technieken. Daarmee doorbreekt Local Motors de trend tot steeds verdergaande massaproductie. Als ze nu ook nog gebruik maken van lokale grondstoffen en nog beter lokaal gerecyclede grondstoffen, dan zijn zij met recht een voorbeeld van een duurzaam bedrijf.

Meer lezen: http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/autonomes-fahren-local-motors-startet-produktion-fuer-fahrerlose-busse/14480184.html

 

Zelfrijdend vervoer al jaren in Nederland

Als we Ford en andere autofabrikanten mogen geloven wordt het volgende decennium hét decennium van de zelfrijdende auto (https://www.technologyreview.com/s/602196/2021-may-be-the-year-of-the-fully-autonomous-car/). Nu misschien nog een hype, maar dan mainstream? De verwachtingen zijn gigantisch en ook de verwachtingen over de disruptieve impact van zelfrijdende auto’s. Werkgelegenheid verdwijnt, verandert. Zelfs de Uberchauffeurs zullen vervangen gaan worden door automaten. Complete industrieën krijgen hun eigen Kodakmomentje. Dit en meer staat beschreven in diverse studies. De een geschreven door een trendwatcher, de ander door een strategisch adviesbureau of een wetenschapper. Wat de rode draad is, is dat technologische ontwikkelingen razendsnel gaan. Binnen tien jaar zijn we overgestapt naar draadloos bellen. Binnen tien jaar zijn chemische fotorolletjes verdwenen, binnen tien jaar zijn we van het paard overgestapt naar een auto. Binnen tien jaar nemen we misschien afscheid van fossiele brandstofauto’s en binnen tien jaar zouden we niet meer hoeven te sturen. Tenminste in de westerse wereld.

Een andere rode draad is dat we het niet zeker weten. Daarom ook beschrijft het KiM heeft in haar studie “Chauffeur aan het stuur?” vier vergezichten. Ieder met een eigen toekomst, met een eigen mate van automatisering van de voertuigen en integratie van mobiliteitsdiensten. Boeiend om te lezen en boeiend om te zien, hoe er geworsteld wordt met de toekomst van zelfrijdende voertuigen. In haar studie beschrijft het KiM ook zelfrijdende shuttles die passen in “Mobility as a Service” concepten. Dat dergelijke shuttles al 10 jaar rondrijden in Nederland is verrassend slecht bekend. Dat Nederland hiermee al een koploperspositie inneemt is nog minder bekend.

Rivium-ParkShuttleIn Nederland rijden in Capelle a/d IJssel al meer dan 10 jaar de Parkshuttle bussen van het metrostation Kralingse Zoom naar het businesspark Rivium. De tweede generatie van deze voertuigen worden in Masdar City in Abu Dhabi al bijna 6 jaar met succes ingezet. In totaal zijn met deze voertuigen wereldwijd ruim 10 miljoen mensen volledig automatisch vervoerd, waaronder onze koning Willem Alexander (http://www.2getthere.eu/dutch-royals-travel-in-style/). Goed voorbeeld doet volgen, dus nu is de rest van Nederland aan de beurt, zou ik zeggen.

De Nederlandse fabrikant van dit systeem, 2Getthere, bewijst dus al vele jaren dat automatisch rijden kan. Weliswaar rijden de voertuigen in een redelijk afgeschermde omgeving met een eigen baan, maar toch vindt er interactie plaats met voetgangers en is de baan waarover de voertuigen rijden eenvoudig toegankelijk voor eenieder die het zou willen. Het systeem is zo succesvol dat er nu diverse plannen bestaan om het elders ook toe te gaan passen. Zo zal er een derde generatie voertuigen gaan rijden in Singapore en op een tweede locatie in het Midden-Oosten. Helaas (nog) niet in Nederland, maar goed daar rijden ze eigenlijk al. Om nog meer over dit systeem te weten te komen, ga ik naar de PodcarCity conferentie (http://podcarcity.org/antwerp/). De eerste dag (19 september 2016) van deze conferentie vindt namelijk plaats op locatie in Capelle a/d IJssel. Een perfecte gelegenheid om nader kennis te maken met de Parkshuttle. Een vervoermiddel dat nu al als een level 5 voertuig kan worden aangemerkt. Iets dat de vele autofabrikanten pas waar kunnen maken na 2021 én mogelijk zelfs veel later.

podcarcity10

JJAdvies actief op PodcarCity 10 – Antwerpen

Wat betekent de autonome auto voor het openbaar vervoer en voor de openbare ruimte binnen gemeenten? Hoe ver zijn deze ontwikkelingen nu werkelijk en hoe kan de veiligheid worden geborgd? Wat zijn de meest recente ontwikkelingen op het gebied van automatisch openbaar vervoer? Wat zijn Podcars? Vele vragen, die vragen om een gepast antwoord.

Op 19, 20 en 21 september 2016 komen deze en andere vragen aan bod tijdens een bijeenkomst in Capelle a/d IJssel en tijdens PodcarCity 10. Na eerdere conferenties in onder andere Silicon Valley, komt deze conferentie nu naar Antwerpen. Op 19 september vindt een voorprogramma plaats in Capelle aan den IJssel. De Advanced Transit Association (ATRA), Institute for Sustainanble Transportation (INIST), de Universiteit Antwerpen en Crossroad Consulting organiseren deze conferentie. JJAdvies is ook actief bij de organisatie betrokken en zal tijdens de conferentie een case presenteren, die door JJAdvies samen met onder andere Connexxion is uitgewerkt voor de luchthaven Rotterdam The Hague Airport. Deze case was onderdeel van de eerder dit jaar gehouden Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging en behoorde bij de drie beste inzendingen.

Onderwerpen die op het congres aan bod zullen komen betreffen Mobility as a Service, ervaringen van operationele systemen, beleidsvorming en -voering, duurzaamheid, veiligheid, multimodaliteit en ‘City of Things’. Sprekers vertegenwoordigen overheden, vastgoed- en systeemontwikkelaars, openbaar vervoer-exploitanten, adviserende en certificerende instanties en universiteiten.

Op de dag voor de conferentie, maandag 19 september, is er eerst een “Insights in driverless transit” bijeenkomst speciaal voor internationale consultants gevolgd door een referentiebezoek aan de ParkShuttle in de gemeente Capelle aan den IJssel gepland. Op de maandagmiddag gaan de gemeente, Connexxion en 2getthere hun ervaringen met dit systeem delen alvorens een kijkje achter de schermen te geven. De burgermeester van Capelle aan den IJssel, Peter Oskam spreekt over het belang van het vervoersysteem voor de bereikbaarheid van het bedrijventerrein Rivium. Als tweede spreker komt Peter Krumm van Connexxion aan het woord over de operationele ervaringen met de exploitatie van de Rivium ParkShuttle. Tot slot zal Carel van Helsdingen uitleg geven over de technologische verbeteringen van de 1e generatie voertuigen, de nu rijdende 2e generatie en de straks rijdende 3e generatie.

Voor meer informatie over het congres zie: www.podcarcity.org/antwerp

podcarcity10

Rolls-Royce’s zelfrijdende toekomst

rollsroycevisionnext100-1Mercedes liet onze minister Melanie Schultz al kennis maken met de toekomst van vervoer door haar in Amsterdam een rit te laten maken in de F1015. Ik ben benieuwd wanneer zij de private luxury van de 105EX van Rolls Royce gaat beleven. In haar Vision Next 100 presenteert Rolls Royce haar visie op de toekomst van zelfrijdend vervoer. Een visie die helemaal aansluit bij wat het KiM schetst in het “Fully private automated luxury” scenario in haar rapport “Chauffeur aan het stuur?”.

Meer zien: https://www.youtube.com/watch?v=dGSm082ELXY

WEpod follower van IBM en Local Motors

WEpod follower van IBM en Local Motors

Olli cabBron: IBM en Local Motors

Bron: Watson’s Newest Job Is a Tour Guide on a Self-Driving Bus

In de wereld van zelfrijdende shuttles is er naast de WEpod weer een nieuwe telg op de markt verschenen: De ‘Olli”. Dit door IBM in samenwerking met Local Motors ontwikkelde busje kan 12 personen vervoeren en moet worden gezien als een concurrent van de Navya Shuttle, de EZ10 en natuurlijk de WEpod. Bijzonder aan de ‘Olli’ is de integratie van stemherkenningssoftware. Passagiers kunnen hierdoor gewoon door vragen te stellen allerlei zaken aan de weet komen. Zo kan de vraag worden gesteld “waarom Olli stilstaat” of “waar het dichtstbijzijnde restaurant is”.

Johnny-cab

Daarmee komt de Johnny Cab uit de film Total Recall heel dicht bij feitelijke realisatie. Weer een bewijs dat je veel kunt leren van science fiction. Gelukkig kan Arnold de robotchauffeur uit de Olli niet vernielen.

 

Top 3 Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, zelfrijdende shuttle naar Rotterdam The Hague Airport

Samen met Connexxion/Transdev, Navya Technology, Elfer Advies en RéciProcité is het JJAdvies gelukt om met ROTS door te dringen tot de top 3 van beste inzendingen voor de Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, een design competition uitgeschreven door de Verkeersonderneming. Zie het onderstaande persbericht. Een mooi resultaat waar wij als samenwerkende partners zeker vervolg aan gaan geven.

persbericht 20160412 61 inzendingen voor Rotterdamse infrastructuur

ROTS-visual-2

 

Autonome watertaxi’s

Nederland, waterland is de perfecte locatie voor de autonome watertaxi’s die binnenkort op de Seine in Parijs hun opwachting zullen gaan maken. https://www.inverse.com/article/11551-sea-bubble-could-bring-driverless-car-tech-to-urban-rivers-starting-in-paris

Inseine! Flying boat taxis to take to river in Paris

Photo: SeaBubble

Deze watertaxi’s zijn ontworpen door Alain Thébault, een man die ook diverse andere innovatieve boten heeft ontworpen. Zo is hij de ontwerper van de l’Hydroptère, een boot die sneller kon varen dan 50 knopen dankzij een baanbrekende hydrofoil. De verwachting is dat de watertaxi’s in 2017 gaan varen. Net als bij de zelfrijdende auto’s zal er eerst nog een bestuurder meevaren, maar op niet al te lange termijn moet het mogelijk zijn automatisch te varen. Ik sluit het niet uit dat in deze watertaxi’s sneller de bestuurder achterwege kan blijven. Rivieren, kanalen en grachten kennen namelijk een beperkt aantal verkeersdeelnemers. De situatie op het water is overzichtelijker dan die op de weg, want er hoeft tenslotte geen rekening te worden gehouden met horden voetgangers en fietsers.