Waymo ver vooruit op BMW, Ford en andere OEM’s, maar ook op de Parkshuttle?

Het onlangs gepubliceerd DMV rapport over zelfrijdende voertuigen laat een paar mooie resultaten zien. Ten eerste valt op dat het aantal ingrepen, waar de mens de controle van het voertuig over moest nemen, sterk terugloopt. In 2015 moest er bij voertuigen van Waymo (voorheen Google) nog 0,50 keer per 1000 kilometer worden ingegrepen. In 2016 is dit aantal teruggelopen naar 0,12 keer per 1000 kilometer. Deze vooruitgang laat zien dat zelfrijdende voertuigen snel leren, snel slimmer worden.

Interessant, om te lezen, is ook de voorsprong van Waymo op haar OEM tegenhangers. Waymo heeft in 2016 ruim 1 miljoen kilometers afgelegd met haar zelfrijdende voertuigen en daartegenover zetten BMW en Ford respectievelijk 1027 en 950 kilometers. Dit zijn kilometers verreden in Californië. Gedurende deze kilometers moest er bij de voertuigen van BMW en Ford respectievelijk een maal en drie worden ingegrepen.

Het feit dat er nog steeds ingegrepen moet worden, was natuurlijk te verwachten en bewijst dat het goed is dat er nog een stuur zit in deze voertuigen. Dit roept bij mij de vraag op hoe het enige operationele voertuig dat (nu nog) op een enigszins afgeschermde infra al jaren rondrijdt zonder een stuur, de Parkshuttle in Capelle a/d IJssel, presteert in dit verband. Ik ben dan ook benieuwd wanneer 2getthere met cijfers komt, waarin zij laten zien hoe vaak een operator moest ingrijpen.

 

 

bron: DMV report shows self-driving cars are learning – fast

Autonome boodschappen butler

Soms lees je dingen, waarvan je denk “goh dat is handig’. Dit heb ik ook bij het bericht over de Gita. Een robotje dat je volgt en bijvoorbeeld de boodschappen voor je draagt. Net als de robotstofzuigers en -grasmaaiers zou dit apparaatje zo maar in de winkels kunnen gaan verschijnen. Handig, omdat het je overal volgt, handig, omdat je niet langer zelf je boodschappen hoeft te dragen. Nog handiger wordt het als je straks de Gita erop uit kunt sturen om jouw boodschappen of pakketje op te gaan halen in het lokale dropoff point. Geen gedoe meer met bestelwagens in de straat, die deuren aandoen waar vaak toch niemand thuis is.

Bron: “The Vespa of Robots” may follow you home

Local motors in Berlijn

"Olli". Quelle: Local Motors

Local motors gaat beginnen met de productie van bestuurdersloze shuttles in Berlijn én er wordt zelfs beschreven dat er in 2017 al 50 van dergelijke automatisch rijdende voertuigen gaan rijden op de Berlijnse wegen. Dit zou betekenen dat Berlijn dan in één klap de stad in de wereld wordt waar de meeste met de ‘Park Shuttle’ en ‘WEpod’ vergelijkbare voertuigen gaan rijden.

Het voertuig van Local Motors, de Olli, is in een recordtijd van zes maanden ontwikkeld. Het bijzondere aan Local Motors is, zoals de naam van de firma al zegt, het feit dat zij lokaal produceren in kleine fabrieken gebruik makend van 3D print technieken. Daarmee doorbreekt Local Motors de trend tot steeds verdergaande massaproductie. Als ze nu ook nog gebruik maken van lokale grondstoffen en nog beter lokaal gerecyclede grondstoffen, dan zijn zij met recht een voorbeeld van een duurzaam bedrijf.

Meer lezen: http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/autonomes-fahren-local-motors-startet-produktion-fuer-fahrerlose-busse/14480184.html

 

Zelfrijdend vervoer al jaren in Nederland

Als we Ford en andere autofabrikanten mogen geloven wordt het volgende decennium hét decennium van de zelfrijdende auto (https://www.technologyreview.com/s/602196/2021-may-be-the-year-of-the-fully-autonomous-car/). Nu misschien nog een hype, maar dan mainstream? De verwachtingen zijn gigantisch en ook de verwachtingen over de disruptieve impact van zelfrijdende auto’s. Werkgelegenheid verdwijnt, verandert. Zelfs de Uberchauffeurs zullen vervangen gaan worden door automaten. Complete industrieën krijgen hun eigen Kodakmomentje. Dit en meer staat beschreven in diverse studies. De een geschreven door een trendwatcher, de ander door een strategisch adviesbureau of een wetenschapper. Wat de rode draad is, is dat technologische ontwikkelingen razendsnel gaan. Binnen tien jaar zijn we overgestapt naar draadloos bellen. Binnen tien jaar zijn chemische fotorolletjes verdwenen, binnen tien jaar zijn we van het paard overgestapt naar een auto. Binnen tien jaar nemen we misschien afscheid van fossiele brandstofauto’s en binnen tien jaar zouden we niet meer hoeven te sturen. Tenminste in de westerse wereld.

Een andere rode draad is dat we het niet zeker weten. Daarom ook beschrijft het KiM heeft in haar studie “Chauffeur aan het stuur?” vier vergezichten. Ieder met een eigen toekomst, met een eigen mate van automatisering van de voertuigen en integratie van mobiliteitsdiensten. Boeiend om te lezen en boeiend om te zien, hoe er geworsteld wordt met de toekomst van zelfrijdende voertuigen. In haar studie beschrijft het KiM ook zelfrijdende shuttles die passen in “Mobility as a Service” concepten. Dat dergelijke shuttles al 10 jaar rondrijden in Nederland is verrassend slecht bekend. Dat Nederland hiermee al een koploperspositie inneemt is nog minder bekend.

Rivium-ParkShuttleIn Nederland rijden in Capelle a/d IJssel al meer dan 10 jaar de Parkshuttle bussen van het metrostation Kralingse Zoom naar het businesspark Rivium. De tweede generatie van deze voertuigen worden in Masdar City in Abu Dhabi al bijna 6 jaar met succes ingezet. In totaal zijn met deze voertuigen wereldwijd ruim 10 miljoen mensen volledig automatisch vervoerd, waaronder onze koning Willem Alexander (http://www.2getthere.eu/dutch-royals-travel-in-style/). Goed voorbeeld doet volgen, dus nu is de rest van Nederland aan de beurt, zou ik zeggen.

De Nederlandse fabrikant van dit systeem, 2Getthere, bewijst dus al vele jaren dat automatisch rijden kan. Weliswaar rijden de voertuigen in een redelijk afgeschermde omgeving met een eigen baan, maar toch vindt er interactie plaats met voetgangers en is de baan waarover de voertuigen rijden eenvoudig toegankelijk voor eenieder die het zou willen. Het systeem is zo succesvol dat er nu diverse plannen bestaan om het elders ook toe te gaan passen. Zo zal er een derde generatie voertuigen gaan rijden in Singapore en op een tweede locatie in het Midden-Oosten. Helaas (nog) niet in Nederland, maar goed daar rijden ze eigenlijk al. Om nog meer over dit systeem te weten te komen, ga ik naar de PodcarCity conferentie (http://podcarcity.org/antwerp/). De eerste dag (19 september 2016) van deze conferentie vindt namelijk plaats op locatie in Capelle a/d IJssel. Een perfecte gelegenheid om nader kennis te maken met de Parkshuttle. Een vervoermiddel dat nu al als een level 5 voertuig kan worden aangemerkt. Iets dat de vele autofabrikanten pas waar kunnen maken na 2021 én mogelijk zelfs veel later.

podcarcity10

Tesla’s visie op mobiliteit, realistisch of futuristisch?

Deze week publiceerde Tesla zijn tweede masterplan voor de komende 10 jaar. Elon Musk schetst daarin een visie die enkele lonkende toekomstperspectieven bevat.

Bron: Master Plan, Part Deux | Tesla Motors Nederland

Elon Musk beschrijft in het tweede masterplan van Tesla Motors hoe zijn bedrijf de komende jaren invulling gaat geven aan duurzaamheid en mobiliteit. Allereerst wil hij zonnedaken integreren met batterij opslag. Hiervoor heeft het Tesla het bedrijf SolarCity overgenomen. Daarmee slaat Tesla een weg in die naar mijn mening echt naar de toekomst leidt. Lokaal opwekken, lokaal opslaan en lokaal consumeren van energie. Persoonlijk geloof ik hier ook in, want dit was voor mij de reden om in 2012 mijn woning uit te rusten met zonnepanelen en kort daarna een elektrische auto aan te schaffen. Een stap die mij geen windeieren heeft gelegd, want al geruime tijd zijn mijn ‘brandstofkosten’ nog geen 2 eurocent per kilometer. Om alles nog mooier te maken, ben ik nu aan het nadenken over het aanschaffen van een thuisbatterij.

Musk is ook voornemens de productlijn uit te breiden met bussen en vracht-/bestelwagens, elektrisch uiteraard. Een voornemen dat ik alleen maar kan toejuichen. Hopelijk betekent dit dat menig transportbedrijf nu eindelijk niet meer afhankelijk is en blijft van diesel en dat de logistieke opslagloodsen, die over het algemeen een groot plat dak hebben, nu ook voorzien gaan worden van zonnepanelen en zo hun business model compleet gaan omgooien.

Geweldig vind ik ook het statement van Elon Musk om niet toe te geven aan de angst, de hype om de Autopilot functie van Tesla als gevaarlijk te bestempelen. Natuurlijk is deze functie nog niet optimaal en kan en moet het beter. Echter ik geloof ook dat een Autopilot functie hulp biedt in het voorkomen van ongevallen, vooral onder de met hun smartphone spelende automobilisten. Het voorkomen hiervan door een app of optie, die de smartphonefunctionaliteit uitschakelt tijdens autorijden, is een alternatief dat door de massa niet zo eenvoudig zal worden geaccepteerd. Dat een automaat veiliger is dan een mens die klets, drinkt, video kijkt, appt en meer, is zonder meer waar. Het hebben van een autopilot is dan een uitkomst, een hulpje dat een oogje in het zeil houdt. Een hulpje dat daarnaast ook leert, want Tesla verzamelt veel informatie over het weggedrag van haar klanten. Informatie waarmee Tesla continu haar software weet te verbeteren. Niet op een circuit, niet alleen in zonnige oorden zoals Google doet, maar gewoon op de weg tijdens de reguliere ritten. Zo bouwen zij een database op met een gigantische waarde, waar elke verkeerskundige in principe bij zou moeten gaan kwijlen.

Het feit dat Tesla zo informatie vergaart, maakt de laatste stap in het masterplan ‘het mogelijk maken van zelfrijdende voertuigen die geld gaan verdienen voor de eigenaar’ heel realistisch. Waarom? Simpelweg omdat Tesla straks zoveel informatie heeft, dat elke denkbeeldige verkeerssituatie in hun databases zit. Een ontwikkeling die analogieën vertoont met de schaak- en go-computer, die nu zonder grote problemen van de beste schaakmeester of go-grootheid kunnen winnen. Voorkomt dit alle ongevallen? Nee, want er zullen altijd fouten, altijd omstandigheden voorkomen die niet zijn voorzien. Verbetert dit de verkeersveiligheid? Ja, want de mens is nu de zwakste en minst betrouwbare schakel, die wel met heel bijzondere omstandigheden overweg kan maar aan de andere kant heel onoplettend is en fouten maakt. Kortom, als het tweede masterplan net zo succesvol wordt als het eerste, dan gaat dit de wereld van verkeer en vervoer volledig veranderen.

MOOI TOCH !!!

tesla-model-s-krijgt-autopilot-bij-update

 

JJAdvies actief op PodcarCity 10 – Antwerpen

Wat betekent de autonome auto voor het openbaar vervoer en voor de openbare ruimte binnen gemeenten? Hoe ver zijn deze ontwikkelingen nu werkelijk en hoe kan de veiligheid worden geborgd? Wat zijn de meest recente ontwikkelingen op het gebied van automatisch openbaar vervoer? Wat zijn Podcars? Vele vragen, die vragen om een gepast antwoord.

Op 19, 20 en 21 september 2016 komen deze en andere vragen aan bod tijdens een bijeenkomst in Capelle a/d IJssel en tijdens PodcarCity 10. Na eerdere conferenties in onder andere Silicon Valley, komt deze conferentie nu naar Antwerpen. Op 19 september vindt een voorprogramma plaats in Capelle aan den IJssel. De Advanced Transit Association (ATRA), Institute for Sustainanble Transportation (INIST), de Universiteit Antwerpen en Crossroad Consulting organiseren deze conferentie. JJAdvies is ook actief bij de organisatie betrokken en zal tijdens de conferentie een case presenteren, die door JJAdvies samen met onder andere Connexxion is uitgewerkt voor de luchthaven Rotterdam The Hague Airport. Deze case was onderdeel van de eerder dit jaar gehouden Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging en behoorde bij de drie beste inzendingen.

Onderwerpen die op het congres aan bod zullen komen betreffen Mobility as a Service, ervaringen van operationele systemen, beleidsvorming en -voering, duurzaamheid, veiligheid, multimodaliteit en ‘City of Things’. Sprekers vertegenwoordigen overheden, vastgoed- en systeemontwikkelaars, openbaar vervoer-exploitanten, adviserende en certificerende instanties en universiteiten.

Op de dag voor de conferentie, maandag 19 september, is er eerst een “Insights in driverless transit” bijeenkomst speciaal voor internationale consultants gevolgd door een referentiebezoek aan de ParkShuttle in de gemeente Capelle aan den IJssel gepland. Op de maandagmiddag gaan de gemeente, Connexxion en 2getthere hun ervaringen met dit systeem delen alvorens een kijkje achter de schermen te geven. De burgermeester van Capelle aan den IJssel, Peter Oskam spreekt over het belang van het vervoersysteem voor de bereikbaarheid van het bedrijventerrein Rivium. Als tweede spreker komt Peter Krumm van Connexxion aan het woord over de operationele ervaringen met de exploitatie van de Rivium ParkShuttle. Tot slot zal Carel van Helsdingen uitleg geven over de technologische verbeteringen van de 1e generatie voertuigen, de nu rijdende 2e generatie en de straks rijdende 3e generatie.

Voor meer informatie over het congres zie: www.podcarcity.org/antwerp

podcarcity10

Rolls-Royce’s zelfrijdende toekomst

rollsroycevisionnext100-1Mercedes liet onze minister Melanie Schultz al kennis maken met de toekomst van vervoer door haar in Amsterdam een rit te laten maken in de F1015. Ik ben benieuwd wanneer zij de private luxury van de 105EX van Rolls Royce gaat beleven. In haar Vision Next 100 presenteert Rolls Royce haar visie op de toekomst van zelfrijdend vervoer. Een visie die helemaal aansluit bij wat het KiM schetst in het “Fully private automated luxury” scenario in haar rapport “Chauffeur aan het stuur?”.

Meer zien: https://www.youtube.com/watch?v=dGSm082ELXY

WEpod follower van IBM en Local Motors

WEpod follower van IBM en Local Motors

Olli cabBron: IBM en Local Motors

Bron: Watson’s Newest Job Is a Tour Guide on a Self-Driving Bus

In de wereld van zelfrijdende shuttles is er naast de WEpod weer een nieuwe telg op de markt verschenen: De ‘Olli”. Dit door IBM in samenwerking met Local Motors ontwikkelde busje kan 12 personen vervoeren en moet worden gezien als een concurrent van de Navya Shuttle, de EZ10 en natuurlijk de WEpod. Bijzonder aan de ‘Olli’ is de integratie van stemherkenningssoftware. Passagiers kunnen hierdoor gewoon door vragen te stellen allerlei zaken aan de weet komen. Zo kan de vraag worden gesteld “waarom Olli stilstaat” of “waar het dichtstbijzijnde restaurant is”.

Johnny-cab

Daarmee komt de Johnny Cab uit de film Total Recall heel dicht bij feitelijke realisatie. Weer een bewijs dat je veel kunt leren van science fiction. Gelukkig kan Arnold de robotchauffeur uit de Olli niet vernielen.

 

Truck platooning evolutie van transport en werkgelegenheid

Zelfrijdende voertuigen gaan er komen en zeker in de wereld van transport. Daar is een enorme winst in kostenbesparing en veiligheidsverbetering te bereiken. Lees maar eens het volgende artikel op Techcrunch: http://techcrunch.com/2016/04/25/the-driverless-truck-is-coming-and-its-going-to-automate-millions-of-jobs/?ncid=tcweekly

Weliswaar is dit artikel geschreven voor de Amerikaanse markt, maar de cijfers zijn voor Europa en de rest van de wereld niet veel anders. De vergelijking met de automatisering in de landbouw spreekt boekdelen. Alleen daarom denk ik dat het nog maar een kwestie van tijd is, totdat de eerste commercieel uitgevoerde snelwegtreinverbinding voor goederenvervoer geopend gaat worden. Een systeem dat de efficiency van wegvervoer weet te combineren met die van railvervoer. Mogelijk dat hiermee een van meest gevaarlijke beroepen – vrachtwagenchauffeur – gaat verdwijnen.

zie ook: https://www.eutruckplatooning.com/default.aspx 

Top 3 Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, zelfrijdende shuttle naar Rotterdam The Hague Airport

Samen met Connexxion/Transdev, Navya Technology, Elfer Advies en RéciProcité is het JJAdvies gelukt om met ROTS door te dringen tot de top 3 van beste inzendingen voor de Rotterdamse Infrastructuur Uitdaging, een design competition uitgeschreven door de Verkeersonderneming. Zie het onderstaande persbericht. Een mooi resultaat waar wij als samenwerkende partners zeker vervolg aan gaan geven.

persbericht 20160412 61 inzendingen voor Rotterdamse infrastructuur

ROTS-visual-2